飞机遭雷击？咋一听，是不是觉得不可思议，如果飞机遭雷击的话，岂不是下雨天，飞机都不敢起飞了？而世界上的飞机每天都满天飞，却很少听说过飞机被雷击吧？是不是有点危人耸听了，并且很多人认为飞机是一个屏蔽体，不会遭雷击，就算真有，作为这么重要的东西，难道不事先做好防护措施？然而据小编多年的行业经验，还是了解了不少关于飞机遭雷击的事故的，现在我就随便举几个例子给大伙瞧瞧。
案例1：据中新网报道，2009年6月4日电 6月1日，一架原定于从巴西里约热内卢前往法国巴黎的法国航空公司空中客车A330-200型飞机起飞后不久在大西洋海域上空与地面失去联系，客机上的216名乘客及12名机组成员生还的希望非常渺茫。6月2日，世界气象组织航空气象处主任普埃姆佩尔在日内瓦举行的新闻发布会上介绍，失踪的法航客机当时正在一个热带辐合带内飞行，因此有可能遭到由于气流上升所引发的雷暴袭击而造成的坠机事故。
案例2：17年11月据韩国《中央日报》报道，当地时间25日清晨6点20分，一架从韩国济州机场飞往首尔金浦机场的航班遭遇雷击。事后航班所属的韩亚航空公司表示，“因机身安有避雷针，机上所载270名乘客毫无震感。”强调未造成人员伤亡。航空公司解释称，飞机在航行中遭遇雷击的事情时有发生，因机身装有特殊的系统，即使被雷电击中也不会对机内造成什么影响。不过，原计划于当晚飞往济州的这架客机，因接受检查改由其他客机执行飞行任务，导致航班发生延误。
案例3：18年3月15日，也就是2月前，江苏南京，一架由泰国曼谷飞往南京的航班在降落过程中遭遇雷雨天气，其一侧的发动机被雷击中致使外壳破损，所幸航班顺利降落，机上400多名旅客安全入境。
以上案例都是属实的，大伙不信可以去探索其真实性，并且我还只随便举了3个，还有很多没有例举出来。从上得知，飞机是肯定会遭雷击的，但是为什么有时候会造成乘客死亡，而有时候乘客却安然无恙呢？仔细看来，还是可以看出端倪的，除了第一次因为飞机遭到雷击事故，坠毁而引起全机乘客身亡外，其他2次都未对飞机造成毁灭性伤害，飞机还能安全着陆，所以机上的乘客都是安然无恙的。除此之外，还可以得出一个这样的答案，飞机确实是一个屏蔽体，但是该屏蔽体只针对内部电磁场强度而言的，与是否遭到雷击没有关联，并且飞机无论在飞机场还是在空中，都是属于空旷地带，而且空中的时候，飞行速度这么快，雷击却专门喜欢追随流动的东西，所以说飞机肯定有遭到雷击可能的。但是那时针对飞机外部而言的，在飞机内部却是一个大等电位体，也就是一个封闭的屏蔽体，是很安全的，而飞机在遭雷击的时候可能会引起某些地方的损伤，如果这个损伤是致命的话，那肯定就是机毁人亡了，如果只是很小的损伤，那通过机长及机场指挥人员的调度，乘客还有生还的可能。
并且据中国气象局网站消息，中国气象科学研究院大气探测研究所所长张义军认为：“飞机对雷电防护的标准比一般的地面建筑物级别要高，从概率上讲，因遭遇雷击而导致航班失事的概率较小。”“第一，飞机上都会有雷达装置，雷达天线朝向地面，这样在平面位置显示器上就显示出了一幅‘雷达地图’，领航员通过观看‘雷达地图’，就能随时知道雷暴发生的情况，保证飞机按航线飞行。第二，有相应的地面气象预报与之配合。第三，雷暴一般发生在对流层，飞机在10000米以上的高空飞行时，如果遇到雷雨区，驾驶员可以操纵飞机离开雷雨区，绕道而行。”飞机本身就是个很大的屏蔽体，为防止雷击，飞机上还会装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。此外，飞机内部一些电子设备包括仪表、通信系统都会对雷电防护提出很高的要求，因此，飞机里的人员安全系数还是比较高的。“当然，不可否认的是任何一种标准都是有一定额度的，如果超过额度范围，可能会导致危险的发生。”
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